[테크월드뉴스=김준혁 기자] 최근 몇 년 사이, K-배터리가 중국 업체들의 추격으로 인해 위기 상황에 빠져 있다. 이에 따라 각 업체별로 각기 다른 대응 전략을 준비 중이다. 그중에는 전고체 배터리 기술과 중저가 배터리 개발 같은 전략도 포함되어 있다. 특히, K-배터리의 빅3 중 점유율 1, 2위를 기록 중인 LG에너지솔루션과 SK온의 대응 전략이 눈에 띈다. K-배터리의 위기 상황을 타파하기 위한 두 업체의 전략을 살펴 봤다. ▶ 상승세에도 불구하고 점유율이 줄어든 K-배터리의 2023년LG에너지솔루션과 SK온의 2023년 객관
[테크월드뉴스=김준혁 기자] 한동안 전 세계 전기차의 배터리 공급은 대한민국이 책임져 왔다. 초기 전기차 대다수는 성능과 효율성 향상에 초점을 맞췄다. 대한민국이 개발 및 제조하는 삼원계 배터리는 이러한 시장의 요구에 완벽히 부합했다. 그러나 시간이 흘러 전기차 보급이 일정 수준에 도달하자 상황은 역전 됐다. 전기차의 성능보다는 가격으로 시장의 무게 중심이 쏠리기 시작한 것이다. 때문에 성능은 일부 포기하더라도 가격이 훨씬 저렴한 중국산 배터리를 찾는 곳이 많아지고 있다. 물론 K-배터리의 반격도 만만치 않다. 중국산 배터리의 파상
[테크월드뉴스=김준혁 기자] 대한민국의 전기차 배터리 경쟁력이 빠르게 약화되고 있다. 불과 몇 년 전까지만 하더라도 전 세계 주요 전기차에 탑재되는 배터리는 LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 등 국산 제품이었다. 그러나 지금은 다르다. 최근 몇 년 동안 가격 경쟁력을 내세운 중국산 배터리가 빠르게 시장을 잠식하고 있다. 문제는 미래다. 중국산 배터리가 기술적인 부분에서도 두각을 나타내며 기존에 국산 배터리를 사용하던 전기차 제조사들의 선택을 받고 있다. 다시 말해 국산 배터리가 전성기는 이미 지났다는 뜻이다. ▶ 전기차 태동기와
[테크월드뉴스=김준혁 기자] 전기차 시장의 패권이 바뀌었다. 지난해 4분기 기준으로 중국의 BYD가 테슬라를 제치고 전 세계 전기차 판매량 1위 제조사로 등극한 것이다. 그동안 저가 그리고 낮은 품질로만 여겨지던 중국산 전기차의 이미지를 넘어 BYD가 테슬라를 제치고 세계 정상을 차지할 수 있었던 원동력은 바로 기술력이다. ▶ 2023년 4분기, 테슬라를 압도한 BYD1월 초 월스트리트저널 등의 주요 외신으로부터 놀라운 소식이 전해졌다. 2023년 4분기 전 세계에서 가장 많은 전기차를 판매한 제조사의 주인공이 테슬라가 아니라는 소
[테크월드뉴스=김준혁 기자] 올해 자동차 산업 성장의 핵심은 누가 뭐라 해도 전기차다. 성장세가 한풀 꺾였다고는 하지만 미래의 자동차 시장이 전기차를 중심으로 성장할 것이라는 데 이견을 다는 사람은 거의 없다. 대다수 전문가들은 2024년 전기차 시장의 성장을 저가형 전기차가 이끌 것이며, 실제로도 가격이 저렴한 전기차가 전 세계 곳곳에서 출시될 것으로 내다보고 있다. ▶ 2024년에도 지속적인 성장세가 예상되는 전기차 시장글로벌 시장조사 업체 카날리스(Canalys)에 따르면 2023년 상반기 전 세계 전기차 판매량은 2023년
[테크월드뉴스=박예송 기자] 중국 자동차 제조업체는 자동차 시장의 치열한 가격 경쟁으로 수익성이 악화되고 있음에도 불구하고 자체 배터리 개발과 생산에 막대한 투자를 아끼지 않고 있다. 배터리는 전기차에서 큰 비중을 차지하고 있는 부품이기에 장기적인 관점에서 불확실성 해소와 경쟁력 강화를 위해 이런 배터리 역량 내재화는 지속될 것으로 보인다. ▶자체 배터리 개발, 리스크↓경쟁력↑중국 경제지 이카이에 따르면 주요 배터리 제조업체의 한 고위 관리자는 2021년부터 탄산리튬 가격이 급등하면서 중국 자동차 제조업체들이 배터리 공급에 대한 불
[테크월드뉴스=박지성 기자] 친환경 전기차 이티밴의 공식 수입사 제이스모빌리티가 이티밴 프로와 미니 모델을 새롭게 출시하고 사전 예약을 시작한다고 밝혔다. 여유로운 적재공간에 기존대비 약 30% 증대된 배터리로 주행거리가 더욱 길어진 ‘이티밴 프로’와, 4.1m급의 전장으로 좁은 골목에서도 편리한 운전이 가능한 ‘이티밴 미니’는 각각 2인승과 4인승 모델로 선보임으로써 소형화물 운전자들에게 꼭 필요한 기능과 라인업을 모두 갖추게 되었다.이티밴 프로는 배터리 용량을 대폭 늘린 53.6kWh의 배터리를 탑재해 1회 충전으로 동급 최장
[테크월드뉴스=박예송 기자] ‘기가팩토리’는 테슬라만의 전유물이 아니다. 최근 여러 자동차 제조업체가 기가팩토리 건설을 추진하고 있다. 대규모 생산 시설을 통해 생산 및 가격 측면에서 경쟁력을 확보하려는 것이다. 국내의 경우 테슬라의 기가팩토리 유치를 기대하고 있기도 하다. 그러나 한국과 기가팩토리의 유의미한 연결은 아직 나오기 어려운 것으로 보인다. ▶자동차 대규모 생산 시설기가팩토리라는 용어는 테슬라가 처음 사용하기 시작했다. 2014년 6월 미국 네바다주에 첫 공장을 착공하고 이름을 기가팩토리라고 지었다. 초대형 생산기지라는
[테크월드뉴스=박예송 기자] 11월 17일 여의도 전경련회관에서 ‘배터리 소재 및 미래 기술 전망 세미나’가 열렸다. 한국전자기술연구원 차세대전지연구센터 송준호 수석연구원은 “이제 배터리 비즈니스는 규모의 경제”라고 말하며 배터리 산업에서 국내 기업이 취해야 할 전략이 무엇인지 제시했다. ▶배터리 시장, 규모의 경제로 발돋움배터리는 최소 5년 간의 협업을 거쳐 전기차에 장착된다. 먼저 개발이 필요한 핵심 소재 등은 10년 이상의 장기 계획을 통해 시장에 진입하게 된다. 따라서 배터리의 2~3년 후 시장 변화는 예측이 아닌 확실한 미
[테크월드뉴스=박예송 기자] 11월 10일 싱가포르에서 열린 블룸버그 뉴이코노미포럼에서 중국 배터리 업체 고션 하이테크의 리젠 회장은 “기업은 규제나 보조금이 아닌 경쟁을 통해 성장하기 때문에 미국 인플레이션감축법(IRA)과 같은 조치가 중국 배터리 기업의 해외 진출을 막지 못할 것”이라고 말했다. 기업의 경쟁력은 보조금이 아닌 제품에 있다는 것이다. ▶고션, 기업 성장은 경쟁에서 온다고션은 세계에서 8번째로 큰 전기차 배터리 생산업체로 중국에서는 CATL, BYD, CALB에 이어 4번째로 큰 기업으로 올해 상반기 2조 7430억
[테크월드뉴스=김승훈 기자] 전기차 인기가 예전같지 않다. 불과 몇 개월 전까지만 해도 기름값 부담에 전기차를 구입하려는 소비자들이 몰리면서 일부 전기차 신차는 출고 대기기간이 1년이 넘었었다.하지만, 전기차에 관심이 있던 소비자들이 일차적으로 소화되면서 다시 전기차는 소비자들의 외면을 받고 있다.카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 1~9월 국내 누적 전기차 판매 대수는 11만7611대로 전년 동기(11만9841대) 대비 1.9% 감소했다. 같은 기간 하이브리드차는 41.5%, 가솔린차는 9.3% 판매가 늘었다. 현대차의 대표 전기차
[테크월드뉴스=김준혁 기자] 많은 사람이 전기차 대중화의 걸림돌로 높은 가격을 지목한다. 실제로 전기차는 비슷한 크기 또는 성능을 지닌 내연기관 자동차에 비해 평균 1000~2000만 원가량 비싸다. 가장 큰 이유는 배터리 때문이다. 현재 판매 중인 대다수 전기차의 가격 중에서 배터리가 차지하는 비중은 약 40% 내외로 알려져 있다. 따라서 배터리 가격만 낮아진다면 전기차의 가격 또한 인하돼 보급률이 올라갈 것으로 많은 전문가들은 예상하고 있다. 현재 이런 예상을 가능하게 하는 배터리 기술 중 하나가 바로 LFP(리튬인산철) 배터리
[테크월드뉴스=박예송 기자] 세계 자동차 시장이 전기차 중심으로 재편되면서 배터리 소재로 쓰이는 광물 자원 확보도 중요해지고 있다. 특히 중국은 광물확보에 적극적인 행보를 보이며 리튬 광물이 풍부한 남미 진출에도 박차를 가하고 있다. 미국은 인플레이션감축법(IRA) 등을 통해 중국에 대응하고 있지만 오히려 업계에서는 중국이 유리한 입장에 서있다는 의견이다. ▶미중간 이어지는 리튬 경쟁중국은 전 세계 리튬 자원의 절반 이상을 차지하는 아르헨티나, 칠레, 볼리비아 등 이른바 리튬 삼각지대에 진출을 확대하고 있다. 미국지질조사국(USGS
[테크월드뉴스=김준혁 기자] 지난 8월 중국의 전기차 배터리 제조사 CATL이 신제품 발표 행사를 열고 리튬인산철(LFP) 4C 급속충전 배터리를 공개했다. CATL의 새로운 배터리는 여러 면에서 기존 전기차 배터리의 한계를 뛰어넘으며 많은 주목을 받았다. 그리고 배터리를 넘어 전기차 업계의 판도를 바꿀 것으로 기대를 모으고 있다.때문에 글로벌 전기차 배터리 시장을 선도하고 있는 대한민국 전기차 배터리 업계에 적지 않은 영향을 줄 것으로 예상된다. CATL의 새로운 배터리 기술은 무엇이며, 대한민국 전기차 배터리 기술은 현재 어느
[테크월드뉴스=서용하 기자] 폐배터리 시장이 본격적으로 태동하고 있다. 배터리는 전기차 값의 약 40%를 차지하는 고가인데 폐배터리 산업으로 경제성과 환경개선 두 마리 토끼를 잡을 수 있다는 것이다. 세계 각국 기업들은 폐배터리의 재활용이 제2의 혁신산업으로 보고 경쟁에 뛰어들고 있다.▶ 전기차 폐차 대수 2040년 급증, 배터리 재활용 시 생산 비용 30~60%↓폐배터리 시장 성장은 수명을 다한 전기차 폐차 증가와 직접 연결돼 있다. SNE 리서치의 분석에 따르면, 전 세계 전기차 폐차 대수는 2025년 56만 대에서 2040년
[테크월드뉴스=서용하 기자] 유럽에 진출한 한국 수출 기업이 위기에 몰렸다. 소위 유럽판 '인플레 감축법(IRA)'이라 불리는 ‘핵심원자재법(Critical Raw Materials Act·CRMA)’이 내년 초 입법화될 전망이다. 법안은 유럽 내 안정적인 보급망 구축을 위해 해외 자원 및 부품 의존도를 줄여나가는 방향이 될 것으로 보인다. 당장 미래 신산업으로 주목받고 있는 국내 전기차 관련 업계는 비상이 걸렸지만, 공급망 다변화 계기로 만들 기회가 될 수도 있다는 의견도 나오고 있다.▶ EU, 핵심원자재 2011년부터 지정 발표
[테크월드뉴스=서용하 기자] 세계 리튬 매장량 1위 칠레가 리튬 산업 국유화를 선언했다. 이로써 세계 매장량의 절반 이상을 차지하는 리튬 주요 생산국 칠레·볼리비아·아르헨티나가 모두 빗장을 걸어 잠갔다. IRA로 대표되는 미국과 중국의 다툼, 이를 기회로 몸값을 올리려는 남미 등 첨예하게 얽혀있는 각국의 이해관계 속에 전기차 업계는 사활을 건 활로 모색에 나서고 있다.◆ ‘하얀 석유’ 리튬 60%, 칠레·볼리비아·아르헨티나에 매장전기차 배터리의 핵심 원료인 리튬은 흰색을 띠어 ‘하얀 석유’ 혹은 ‘백색 황금’으로 불린다. 리튬이온
[테크월드뉴스=서용하 기자] 전기차 배터리 시장을 장악하기 위한 한·중·일 경쟁이 격화되고 있다. 원조 배터리 강국인 일본이 대규모 투자로 공세를 강화하고, 중국 배터리업체가 북미·유럽 시장 공략을 본격화하면서 한국기업들도 이차전지 해외시장 확보에 사활을 걸고 빠르게 움직이고 있다.◆ 중국, 내수시장 발판 배터리 시장 60% 차지전 세계 배터리 시장이 본격적인 성장 국면에 접어들고 있다. 한국과학기술정보연구원(KISTI)에 따르면 2025년 최대 1600억 달러까지 성장할 것으로 관측됐다. 이 시기 지역별 시장 규모는 아시아 868
[테크월드뉴스=서용하 기자] 전기차 배터리 필수 원료 중 하나인 니켈의 공급망 확보를 위해 세계 각국이 총성 없는 전쟁을 벌이고 있다. 신 격전지로 부상한 니켈 생산국들은 자원민족주의로 돌입, 배터리 원자재 확보에 더욱 불을 댕기고 있다. 전기차 시장의 성장이 예견되면서, 핵심 부품인 배터리 주도권 확보가 미래 먹거리 사업과 맞물리면서다.◆ 전기차 배터리의 핵심 성분 ‘니켈’…인니 생산국 1위로 부상니켈은 전기차에 사용되는 리튬이온배터리의 핵심 성분이다. 리튬이온 배터리의 기본적인 4대 구성 요소는 ▲양극재 ▲음극재 ▲분리막 ▲전해
[테크월드뉴스=노태민 기자] 배터리 산업은 ‘인플레이션 감축법안(IRA)’과 ‘배터리 여권’ 등의 도입으로 그 어느 때보다 분주한 한 해를 보냈다. 국내 배터리 3사와 정부는 ‘IRA’ 법안 및 ‘배터리 여권’ 대응을 위해 발 빠르게 움직였고, 이를 통해 국내 배터리 업계의 입지 강화에도 성공했다.미국과 유럽연합의 중국 및 러시아 견제는 배터리 원자재 가격의 상승으로 이어졌지만, 국내 배터리 업계에는 기회로 작용했다. 배터리 산업을 주도하고 있는 CATL과 BYD 등의 서방 국가 진출이 힘들어졌기 때문이다.‘IRA’와 ‘배터리 여권